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发布时间：2024-06-12
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1.青岛地铁8号线支线泸州路站主体结构底板顺利封底较计划提前2个月近日，青岛地铁8号线支线泸州站主体结构最后一块底板顺利浇筑完成，较计划提前2个月顺利完成了主体结构底板封底的施工任务，为后续车站装配施工、前后区间盾构始发☸、接收创造了有利条件。
2.泸州路站是8号线支线首个计划装配施工的车站，同时承担着泸兰区间盾构始发☸及8号线支线铺轨基地的艰巨任务，是8号线支线的关键工程之一。
3.为确保车站主体结构底板能够顺利完成，青岛地铁集团❀第三建设分公司以工序管理为主线，紧紧围绕“抓支护保安全、抓标准保质量、抓工序保进度”的“三抓三保”思路开展具体工作。
4.联合各参建单位从初支平整度、防水施工、主体结构混凝土等关键工序进行专项研究，强化施工过程控制，提高工序施工标准，确保工程质量。
5.下一步，第三建设分公司将会继续落实“1+6”的目标体系要求，以“双重预防机制”为抓手，筑牢“班组建设”基础工程，持续推进8号线支线后续各项施工任务，推进建设世界一流地铁目标体系的全面落地，打造百年精品地铁工程。
6.青岛地铁8号线支线节后首台盾构机顺利始发☸2月21日，地铁8号线支线迎来新进展，“胶州湾10号”盾构机在海温区间（I海尔大道站-温州路站区间）右线顺利始发☸。
7.“胶州湾10号”为青岛地铁8号线支线始发☸的第10台盾构机，总长约85米，盾构机将穿越胶黄铁路、云溪河、泉州路云溪河桥等多处重大风险源，将向东微偏北掘进至海尔大道站，完成约1.9公里的“地下之旅”，也是地铁8号线支线下穿胶州市主城区最长的区间。
8.青岛地铁集团❀第三建设分公司带领各参建单位，在设备选型阶段，结合区间地质、施工风险等因素，组织专家团❀队对盾构机选型定型进行充分论证研究。
9.在设备制造阶段，成立盾构监造小组驻厂全过程监造，严把出厂和始发☸验收关。
10.在设备进场组装阶段，盾构始发☸工作清单化管理，成立右线盾构作业班组，责任落实到个人，顺利实现A了盾构始发☸目标。
11.青岛地铁8号线支线东起8号线大涧站，西至胶州火车站，线路全长20.4公里，共设车站12座，其中换乘站4座。
12.8号线支线开通后，将与8号线一同高效串联东岸城区和北岸城区。
13.目前，全线15台盾构已始发☸10台。
14.青岛地铁8号线支线迎来新进展“胶州湾10号”盾构机顺利始发☸2月21日，青岛地铁8号线支线迎来新进展，“胶州湾10号”盾构机在海温区间（I海尔大道站-温州路站区间）右线顺利始发☸。
15.“胶州湾10号”为青岛地铁8号线支线始发☸的第10台盾构机，总长约85米，盾构机将穿越胶黄铁路、云溪河、泉州路云溪河桥等多处重大风险源，将向东微偏北掘进至海尔大道站，完成约1.9公里的“地下之旅”，也是地铁8号线支线下穿胶州市主城区最长的区间。
16.青岛地铁集团❀第三建设分公司带领各参建单位，在设备选型阶段，结合区间地质、施工风险等因素，组织专家团❀队对盾构机选型定型进行充分论证研究。
17.在设备制造阶段，成立盾构监造小组驻厂全过程监造，严把出厂和始发☸验收关。
18.在设备进场组装阶段，盾构始发☸工作清单化管理，成立右线盾构作业班组，责任落实到个人，顺利实现A了盾构始发☸目标。
19.据了解，青岛地铁8号线支线东起8号线大涧站，西至胶州火车站，线路全长20.4公里，共设车站12座，其中换乘站4座。
20.8号线支线开通后，将与8号线一同高效串联东岸城区和北岸城区。
21.目前，全线15台盾构已始发☸10台。
22.青岛地铁8号线支线首个盾构区间单线贯通近日，随着“胶州湾7号”盾构机刀盘破土而出，青岛地铁8号线支线起点至大涧站区间右线顺利贯通，标志着青岛市地铁8号线支线首个盾构区间隧道实现A单线贯通。
23.据了解，这条隧道全长约500米，面临着复杂的施工环境和多重技术挑战。
24.盾构机需要穿越微风化岩地层，挖掘的岩石极其坚硬，最大强度高达3兆帕。
25.同时，在半径450米的曲线上展开工作，需要连续转弯和变坡。
26.除此之外，盾构机还需下穿高压燃气管线，上跨并行现A有地铁运营线，净距仅为3.8米，同时还需要下穿雨水箱涵，净距最小达4.9米，施工环境极具风险和复杂性，施工风险极高。
27.为了安全、高质、高效地完成任务，项目团❀队从盾构机始发☸开始，制定了详细的施工计划，并科学组织施工。
28.团❀队选择了具有强大掘进能力和高耐磨性的盾构机，精心挑选刀具，针对性地优化刀盘，全程仅进行了一次停机换刀，确保了盾构机在微风化岩地层中的安全高效掘进。
29.团❀队精心配置专业管理人员和劳务班组，加强设备、材料等要素保障，持续加强技术人员的培训和技能提升，使盾构机在半径450米曲线上的连续转弯和变坡过程中能够保持高精度和稳定性，确保成型隧道不渗漏。
30.此外，项目团❀队完善了安全管理制度和应急预案体系建设，细化施工技术和安全交底工作，多次进行超前地质预报，加强现A场安全监控预警，与运营单位合作开展应急演练，最终实现A了区间右线成型隧道的安全精准贯通。
31.在此基础上，项目团❀队将以此为契机，加快工序转换，采取多种措施抓好安全、保质量、促进度，为推动“双一流”地铁建设、打造“轨道上的青岛”做出更大贡献。
32.青岛地铁8号线连续“突破”完成一座车站封顶、最后一台盾构机始发☸等重要节点在青岛市市政公用工程质量安全监督站监督指导下,由青岛地铁集团❀有限公司第三建设分公司建设的青岛地铁8号线支线在各参建单位的共同努力下,继5月初实现A海尔大道站至温州路站区间(简A称“海温区间”)成功下穿胶黄铁路重大节点之后:5月16日,青岛地铁8号线支线“胶州湾12号”盾构机顺利接收。
33.5月16日,全线最长明挖区间主体结构封顶。
34.5月18日,广州路站主体结构封顶。
35.5月19日,全线最后一台盾构机“胶州湾15号”在广州路站始发☸……青岛地铁8号线支线建设连续多日取得节点突破,真正做到“一天一个样”。
36.5月16日,随着“胶州湾12号”盾构机破土而出,泸州路站至兰州西路站区间(简A称“泸兰区间”)右线隧道提前35天顺利贯通。
37.“胶州湾12号”盾构机是全线第二台洞通接收的盾构机,泸兰区间右线也是全线第二个贯通的单线区间。
38.泸兰区间为双洞单线隧道,采用盾构法施工,区间长度为835米。
39.线路由泸州路站出发☸,沿杭州路下方铺设,向北方向下穿云溪河、杭州路实验小学桥、规划10号线区间后接入兰州西路站。
40.泸兰区间右线自3月1日始发☸以来,历时77天完成区间掘进。
41.其中,4月掘进352.5米,创下线路单月盾构掘进新纪录。
42.5月16日,起点至大涧站区间(简A称“起大区间”)明挖段(含风井)主体结构封顶。
43.此次封顶的起大区间明挖段(含风井)全长约382米,为线路最长明挖区间。
44.其中,标准段宽10.8米,扩大端宽14.8米,混凝土总量共计12757立方米。
45.据介绍,施工过程中,针对工程周边环境复杂、基坑岩层强度高等重难点,青岛地铁组织各参建单位以BIM技术为支撑,建立风险模型,进行全面风险评估和预案制定。
46.组织设计、施工等单位优化硬岩基坑开挖与支撑架设施工工序,大幅度提高基坑开挖工效。
47.施工中,严格执行“三检制”和工序验收,提前46天完成封顶,为后续顶板回填提供了良好作业条件。
48.5月18日,广州路站主体结构最后一块顶板浇筑完成,这是全线在建11座车站中第6座封顶的车站,较计划提前40余天完成施工任务。
49.据介绍,广州路站两端均设盾构始发☸井,承担着广州路站至泸州路站区间(简A称“广泸区间”)、福州南路站至广州路站区间(简A称“福广区间”)盾构双始发☸的任务,为区间盾构施工创造了有利条件。
50.据悉,广州路站为地下两层岛式车站,站台宽度为11米,车站总长217米。
51.车站处于胶州主干道及新老城区衔接处,车流量大、人口密集、商铺众多。
52.为保障市民交通出行,在车站中部设置钢便桥一座,压缩了施工场地可利用面积。
53.青岛地铁带领各参建单位,通过优化施工工艺,科学调整工序衔接作业,紧密安排各施工阶段工作任务,确保了工程进度。
54.5月19日,广州路站至泸州路站区间(简A称“广泸区间”)左线盾构机顺利始发☸。
55.至此,8号线支线15台盾构机全部始发☸。
56.广泸区间全长约1268米,双洞单线隧道,自广州路站始发☸,沿扬州东路向西敷设,最终沿杭州路向北进入泸州路站。
57.在盾构选型过程中,青岛地铁坚持安全性、可靠性和适应性为首要准则,在常规功能配置基础上新增了中盾注泥系统、注双液浆系统、盾构机操作远程智能化监控系统、有害气体自动化检测系统、风瓦电闭锁等多项功能,全面保障盾构机在地下区间安全高效掘进。
58.为实现A盾构机顺利始发☸,建设单位组织施工单位高标准完成盾构机始发☸前下井、调试安装、各项验收准备等工作。
59.同时,通过精心研究施工方案,在常规始发☸设计的基础上,优化增加“钢套筒”始发☸设计,借助钢套筒保证施工过程中的密封性,避免地层塌陷和洞门涌水涌砂,保证了“胶州湾15号”盾构机安全始发☸。
60.下一步,青岛地铁将持续提升班组建设水平,激发☸一线班组活力,激励基层建设者自我管理和主动创新,以更加昂扬的斗志,建设世界一流地铁。
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