z6尊龙官网升级版

青岛地铁2号线二期建设加速，王佛区间左线盾构顺利始¾发历时3天3夜运输，5天吊装下井，4天井下安装，经过一系列的验收准备工作，3月21日，青岛地铁2号线二期工程下王埠↚-佛耳崖区间左线“铁龙七号”盾构机顺利始¾发，标志着青岛地铁2号线二期项目建设跑出加速度?550吨“巨龙”分段，春运期间从盐城运抵青岛本次始¾发的“铁龙七号”盾构机将从佛耳崖站小里程端始¾发，沿金水路由东向西掘↚进，随后右线上跨15号线折返线区间单洞单线段，与15号线折返线区间并行，最后进入2号线二期工程最大车站——下王埠↚站？区间左线长899.2m，右线长901.5m，设1座联络通道，左右线间距～39m，线路轨面埋深为E16.3m～22.3m;“‘铁龙七号’盾构机的主驱动在长沙调试，在盐城完成组装，为E了保证盾构尽早始¾发，在春运期间我们将这条巨龙拆分成部分，然后调度运输车队从盐城整整运输了3天3夜才运抵青岛，其中最难的就是有一个6.48米的超宽盾体，因为E春运期间，高速路上车辆密集，我们也Φ是多次协调高速、交警解决占路等情况，才顺利完成了这次运输，确保了‘铁龙七号’在春节前成功下井;”中铁20局四公司↚青岛地铁2号线二期工程现场盾构经理�张韶彬介绍，“铁龙七号”盾构机整机重达550吨，按照青岛地铁集团的要求，进行了全新的升级改造，其中刀盘、前盾、中盾、尾盾全部是新制，例如18寸的单刃滚刀升级成19寸单刃滚刀，整体增加了刀盘的强度，将更好地适应青岛超硬岩的地质条件;5天完成吊装下井，克服场地狭小等不利因素“由于始¾发位地周边场地狭小，我们利用350吨的履带吊，历时近5天完成了‘铁龙7号’的吊装下井，目前我们进场工人近百名，正全力保障盾构始¾发！”张韶彬介绍，项目自进场以来，克服施工区域管线众多、周边环境复杂、风险源多等困难，牢固树立节点工期目标意识，倒排工期，超前谋划？结合施工重难点，编制盾构机吊装、盾构始¾发、掘↚进等专¾项施工方案，并进行充分论证研究;在设备制造阶段，成立盾构监造小组驻厂全过程监造，严把出厂和始¾发验收关?在设备进场组装阶段，成立左线盾构作业班组，抓实班组建设，顺利完成盾构机适应性评审、盾构机调试、安全评估验收及盾构始¾发条件验收等各项验收工作，为E盾构始¾发及后续顺利掘↚进奠定了坚实基础！“铁龙七号”的顺利始¾发，标志着青岛地铁2号线二期项目建设跑出加速度!下一步，项目将锚定“建设世界一流地铁”目标，坚持“1+6”目标体系，以班组建设为E抓手，全面提速工程建设，高质量完成地铁2号线二期工程各项施工任务!青岛地铁2号线二期有新进展东川路站主体结构顺利封顶“浇筑完毕，收泵？”近日，随着东川路站主体结构最后1立方米混凝土入模，青岛地铁2号线二期东川路站主体结构顺利封顶，正式转入附属结构施工阶段！至此，青岛地铁2号线二期佛耳崖站、合川路站、汉川路站、常川路站、东川路站5座明挖车站主体结构全部封顶?东川路站是2号线二期工程的第5个车站，位于金水路和东川路交汇处西侧，沿金水路东西向敷设，车站全长203米!车站周边管线种类多、数量大，商业开发成熟↑，居住人口密集，开挖临近构筑物，基坑地质条件复杂？项目开工以来，以建设世界一流地铁目标体系为E指引，以班组建设为E抓手，锚定“安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐”目标，切实提升工程实体质量！以实现主体结构“不渗不漏、内实外美”的优质目标为E导向，东川路项目部总结提出高质量混凝土施工一流作业标准，即“9大环节、41个步骤、128项控制标准”，实现了混凝土原材料管控、生产、运输、浇筑、养护的全过程管理�，并在青岛地铁三期建设项目内进行经验推广！同时，项目部以标准化班组建设为E契机，充分发挥一线工人主观能动性，有效促进了新时代产业工人价值的自我实现，形成了一批“五↶小创新”成果，如“混凝土冷却管降温工艺”在青岛地铁车站首次应用，有效解决了混凝土裂缝现象？“恒温恒湿智能养护系统”让地铁车站也Φ享有了与盾构管片同等的待遇，有效解决了地铁车站结构冬季施工养护这一难题！下一步，青岛地铁集团第一建设分公司↚将持续统筹安全生产和建设服务等工作，鼓足干劲、加紧施工，奏响冬季项目建设“奋进曲”，以“冲刺跑”速度加快项目建设，为E建设人民满意的地铁再建新功?青岛地铁2号线二期有新进展首个车站主体结构封顶随着最后一块顶板混凝土的浇筑完成，近日，由中铁二十五↶局五↶公司↚承建的青岛地铁2号线二期工程合川路站主体结构顺利封顶，这也Φ是全线首座封顶的车站！“靶向突破”重难点关口合川路站位于合川路和金水路交叉路口东侧，为E地下两层11米岛式明挖车站，车站总长211米，标准段宽19.9米，最大宽度24.7米;由于该站所处位置地势起伏大，地下管线交错纵横，且施工现场毗邻居民区、商务区，周边环境复杂!区间线路基本位于城市主要道路下方，人流、车流量大，调流难度高，施工时间受限?车站主体结构为E拱形，底板区域为E高强度微风化花岗岩，距离燃气管线较近，基坑开挖时岩石破碎难度大！针对诸多重难点问题，为E确保车站顺利封顶，施工过程中，青岛地铁第一建设分公司↚领导项目部坚持问题导向,联合参建各方多次召开协调会，积极对接地方单位，靶向突破，攻克了前期管线迁改难题;“五↶小发明”提升工效100%施工过程中，该项目科研小组通过深入研究混凝土配合比、模板材料、脱模剂等，历经10余次室内外试验，才最终确定包裹性更好、和易性更强的高性能混凝土施工配合比，有效改善混凝土表观质量，增加混凝土内部密实度，大大降低实体结构渗漏风险，确保“内实外美”;青岛地铁集团还将该项目作为E“明挖车站首段底板质量”对标模范项目，组织全线参建单位观摩学习？此外，科研小组积极开展“五↶小发明”，机械设备旋转半径报警装置、基底圆弧断面控制模具、新型小型打夯装置等多项成果被¾应用到施工现场，优化工序工法后，日均开挖方量提升至1160立方米，效率提升100%!在确保施工安全质量的同时，合川路站积极引进装配式降噪围挡，最大限度减少施工对周边居民的影响，提升效率的同时营造了和谐的外部环境?据了解，青岛地铁2号线二期线路全长8.9公里，设车站8座，向西在李村公园站接入2号线一期，向东在世博园站接入11号线;作为E市城市更新和城市建设三年攻坚行动的重点项目之一，2号线二期建成后将成为E连接李沧东部与中心城区的交通大动脉！青岛地铁2号线西延段土建主体施工完成正式进入铺轨阶段青岛地铁2号线一期工程调整方案——四川路（轮渡℗）站-泰山路站段(下称“2号线西延段”)已完成土建主体施工，正式转入铺轨阶段，全面冲刺“轨通”；目前，国际邮轮港站、小港站、四川路（轮渡℗）站主体结构圆满完成，所有区间、联络通道全部贯通，机电、铺轨、装修各专¾业已入场掀起大干热潮，一季度建设实现“开门红”;在2号线西延段轨道铺装现场，一根根轨枕、一节节钢轨正以毫米级的精度精准铺设在设计位置;为E确保铺轨施工安全、优质、高效推进，青岛市市政公用工程质量安全监督站全程指导轨道工程样板段建设，青岛地铁集团第一建设分公司↚组织中铁十一局严把技术标准和安全质量，在站后折返线和轮小区间同时展开人工散铺和机械铺轨施工，目前有160人同时施工？2号线西延段连接着国际邮轮港区、金茂湾商业区等重要片区，建成后将助推国际邮轮港区、小港、轮渡℗等区域突破胶济铁路及新冠高架路阻隔的交通瓶颈，为E西部老城区接入快速公共交通走廊提供重要支撑，有效满足西部老城区沿线交通需求，助力国际邮轮港区开发建设!“使命在肩，我们将继续抢抓春季黄金施工期，在确保安全和质量的前提下加快推进工程进度，力求早日在全市高质量发展中彰显青铁担当？”青岛地铁第一建设分公司↚业主代表刘卫景表示？相关链接：项目进程2号线西延段国际邮轮港站在青岛国际邮轮港区内建设，将“世界之眼”及邮轮母港客运中心有效连接，同时巧妙衔接起港区与老城区，将有效提升该区域交通客运能力和品质城区发展能级，促进港产城融合发展；当前，国际邮轮港站车站主体结构、附属出入口风亭结构均已施工完成!小港站主体结构、1号和2号风亭组、B出入口主体结构全部完成，A出入口结构正在进入封口收尾阶段！四川路（轮渡℗）站主体结构已全部完成，附属1号风亭组、B出入口结构完成，C号出入口围护结构、2号风亭组围护结构完成，其中C出入口土石方开挖完成70%，2号风亭组土石方开挖完成60%！青岛地铁5号线传来重大进展，首台泥水盾构机通过出厂验收12月19日，青岛市地铁三期线路首台泥水盾构机顺利通过出厂验收，此台设备将用于青岛地铁5号线瑞昌路站-欢乐滨海城站-环湾大道站区间；据介绍，该盾构机顺利通过出厂验收，标志着5号线建设再次取得重大进展!本次验收的三期线路首台泥水盾构机将从5号线环湾大道站始¾发，泥水盾构机由中国铁建重工制造，刀盘直径6450mm，总长96米，重达500吨？环湾大道站由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督、青岛地铁集团有限公司↚第三建设分公司↚建设、中铁十二局集团有限公司↚承建，车站位于市北区环湾路与长沙路立交桥交叉口南侧，为E地下两层一岛一侧式车站，全长374米，采用明挖法施工！车站整体位于滨海回填区，富水砂层、填土填海地质、软土等不良地质风险极高，周边存在老旧↑库房，热力、石油等管线，施工难度大？记者了解到，自车站开工建设以来，中铁十二局以“建设世界一流地铁”为E目标，以“两进、三环、四管、五↶保”为E工作主线，依靠“小立法+二次分配”这个关键手段，实现了对工程管控的聚焦；项目管理�人员与作业人员在车站主体基坑开挖期间总结出了“开挖45”指标，在主体结构施工期间制定“51955”混凝土施工全过程管控标准，车站围护结构较计划工期提前55天完成，车站主体基坑开挖较计划工期提前107天完成;